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伸
█ 雙港輕軌（規劃中）
2015年4月10日因故暫時停工；同年7月6日部分路段復工，8月11日周全復工。預定2018年11月試運轉，2020年12月全線通車營運[5]翻譯今朝全線高架橋已完成串聯，車站、軌道及電機工程延續進行中。
烏日文心北屯線於2009年10月8日動工，2013年5月起進入實體工程階段[3][4]。 
高鐵臺中站
後續高鐵局2007年7月又睜開細部設計工作翻譯
- 地下化路線調動為高架化線路翻譯
- G1、G2兩座車站改列遠期路網。
- 因應改為高架化，與臺鐵立體交叉之部分線路小幅更改。
- 工期10年縮短為5年翻譯
- 高鐵局綜合計劃階段由中運量捷運系統調換為輕軌系統經由過程行政院經建會審查；於根基設計階段又由輕軌系統變更為中運量捷運系統。全線設高架車站16座（G3～G16站）、地面車站2座（G0、G17站），共18座車站，並於松竹路一段北側、旱溪西路三段西側設置具五級維修功能之北屯機廠1座[1]。線路起自臺中市北屯區松竹路二號橋四周，往南經北屯路、文心路、文心南路後，續沿開國北路、開國路，並與臺鐵直通線山線平行進入高鐵臺中站專用區內[2]。
全長16.71公里，高架段15.94公里、地面段0.77公里。延
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得標廠商：大陸工程股分有限公司
（舊社公園旁）
松竹車站（興修中）區
屯
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- 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口附近的北屯機廠捷運工程産生一位工人墜樓意外，到院前無生命跡象，急救後仍宣佈不治[38]。
- 2006年3月19日，於臺中捷運扶植協調會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）。7月6日，大陸工程承包路段正式復工[34]。
- 1999年，臺灣省當局進行組織精簡方案（精省），後續計劃轉由高鐵局接辦辦理翻譯
- 2004年1月，高鐵局完成「臺中城市區大眾捷運系統優先線路規劃」，推翻先前省住都處計劃，改採高架化輕軌系統。
歷史[編纂]
- 1998年，臺灣省當局室廬及都市成長處完成「臺中都邑區捷運路網細部規劃」，其中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統。
- 8月11日，臺中市道安會報經由過程臺北市捷運局批改重提之交通保持計畫，其復工改良計畫也符合勞安法規之要求[35]。11月9日，臺中市當局經由過程編列捷運相幹預算共新臺幣14億元[9]。遠揚營建負責興修的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審議經由過程後，今朝已恢復施工[36]翻譯
- 2016年
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- 3月中，CJ900標電機系統工程，完成電力裝備「161 KV氣體絕緣開關裝備」(GIS)之安裝[37]。
- 11月14日，捷運綠線延長線可行性研究陳訴再次陳報交通部進行審查翻譯
- 2017年
- 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工場舉行捷運綠線電聯車出廠典禮[40][41]。8月19日，管線遷徙工程復工。一節車箱長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般坐位為青綠色，博愛座則為粉紅色，將來將根據民眾使用心得再進行設計修正[25]翻譯
- 11月底，烏日文心北屯線六站七處地盤開辟場站已百分百獲得用地，G8站率先完成地盤開發投資案簽約[26]。
- 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延伸至彰化市東區」可行性評估量畫。
- 2014年
- 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口附近的捷運工程發生首次大型工安不測，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，致使機械手臂失慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡[19][20][21]。
- 9月30日，臺中市交通局將「臺中城市區大眾捷運系統烏日文心北屯延長線可行性研究」陳報交通部審查[22][23]翻譯
- 11月初，臺中市當局與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（地盤開發場站）的田主簽署協議價購契約，僅餘G11場站的兩位田主未殺青和談，市當局已依法報請徵收[24]。10月8日，相幹工程正式開工[12]翻譯由交通部、臺中市當局、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興修。展出的模型車箱為1:1實體比例，一節車箱造價約為新臺幣2千萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車箱構成，造價約為新臺幣1.9億元。7月，因機電系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度障礙[14][15]。
- 2012年10月，烏日文心北屯線地盤徵收被行政院內政部宣佈徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部指導仍維持原裁定，部門地盤徵收作業將一切重來[16][17]翻譯12月，臺中市交通局長林良泰表示，未觸及結合開辟的部分辦理地盤徵收，相幹土建工程也陸續招標完成，預計明年開工翻譯至於結合開辟的部分，目前標的目的仍進展爭取地主百分百的介入開辟，以下降徵收獲本[18]。
- 7月3日，臺北市當局通知大陸工程負責興修的CJ910標、CJ930標可恢復施工[33]。3月23日，高鐵局局長龐家驊透露表現，共同臺中市鞭策水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）[7]翻譯9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站籌劃，高鐵局默示延後動工，完工時間亦仍不肯定[8]。
- 11月9日，捷運綠線電聯車模子車箱守初次在臺中市政府大樓惠中樓旁開放參觀。
- 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口四周，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊假裝業[39]。10月11日，行政院審定優先線路(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線更名為「烏日文心北屯線」。
- 2015年
- 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程應用夜間施工、跨單元同步平行作業等方式，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否定與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或撤除文心路的施工圍籬，以解決釀成的交通阻塞[27][28]。
- 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑地區之公車線路（統聯客運85路）開通。
- 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口附近的捷運工程産生施工鋼梁掉落不測，造成七位施工人員與一位路過駕駛一共四死四傷[29][30]翻譯隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工[31][32]。
- 2013年5月，烏日文心北屯線睜開主體工程，共同主體軌道工程施工[3][4]。
- 2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市當局簽署之三方協議書，烏日文心北屯線計劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局解決[10]翻譯
- 2009年4月20日，「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線扶植計畫」獲行政院經建會審定，經費批改為新臺幣513.9億元[11]。
2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市政府簽署之三方和談書，烏日文心北屯線改由臺北市捷運局辦理後續施工，接手細部設計及發包施工監造等工作。區
北
日
區
預按時程[編纂]
- 2017年7月，電聯車於部份高架軌道上行駛測試[45]。
車站[編輯]
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相幹條目[編輯]
參考資料[編輯]
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文湖線
淡水信義線
新北投支線
松山新店線
小碧潭支線
中和新蘆線
板南線
機場線，臺中市當局新聞局，2012-10-03
外部連結[編纂]
- 臺中市政府捷運工程處
- 臺中市當局捷運工程處 >公布欄 >工程督導視察景遇
- 臺北市當局捷運工程局 >捷運興建中路網 >臺中捷運烏日文心北屯線 >線路說明
- 臺北市當局捷運工程局 >捷運興建中路網 >臺中捷運烏日文心北屯線 >施工現況
- 臺北市當局捷運工程局 >捷運興修中路網 >臺中捷運烏日文心北屯線 >電機現況
- 臺中市當局捷運工程處 >公布欄 >電子相簿 >CJ910區段標施工景象
- 臺中市當局捷運工程處 >公布欄 >電子相簿 >CJ920區段標施工景象
- 臺中市當局捷運工程處 >公布欄 >電子相簿 >CJ930區段標施工景象
- 臺中市當局捷運工程處 >公布欄 >電子相簿 >臺中城市區大眾捷運系統烏日文心北屯線各場站外觀
- 臺中市當局捷運工程處 >公布欄 >電子相簿 >臺中MRT電聯車造型亮相
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